Maciek n45b16

Czesc Kamil ogolnie pierscienie olejowe to bym powiedzial ze zalepione byly tak w 70% , i chyba na 2 cylindrach w polowie juz byly zlapane w rowku , gorne pierscienie byly ok, bylo sporo nagaru pod pierscieniami. Uszczelniacze zaworow byly tragiczne, plastikowe i popekane, cylinder za rozrzadem na wydechowych kanalach byl zalepiony wpizdu chyba tutaj najbardziej lalo. Mi auto palilo litra oleju na 500km, moze gdyby te pierscienie byle w lepszej kondycji to zmiascilo by sie w 0.5 litra na 1000km , ale to by bylo 5 litrow na 10000 w hu....j . Przed remontem wywalalo mi tez bald zlego sklady mieszanki bo palil olej. Teraz mi wywala p0133 i p1168 musze jeszcze przepatrzec wtyczki od sond i przeczyscic przeplywke ( na zimnym po odpaleniu delikatnie przymola go) . Ale ogolnie po remoncie fura lata, pobor oleju moge powiedziec ze bliski zera, na wskazniku elektronicznym poziom stoi . Pozdro

siema historia sie skonczyla tak auto ma na blacie niby 175 000 nie wiem czy to prawda. motor wyjechal z budy: nowe paneki glowne + panewki korby, nowe pierscienie, nowe zawory wydechowe, nowe uszczlniacze zaworowe, nowe uszczelniacze wal przod tyl, nowy wycisk i tarcza sprzegla, dotarte zawory wszystkie, uszczelniacze walka od strony vanosow nowe, skrzynia biegow nowy olej + uszczelniacz wybieraka. Silnik caly umyty . Wal korbowy pomierzony wymiary czopow glownych i korbowych praktycznie wymiary nominalne, bicie walu zmierzone siedzialo w 0,012 mikronach Cylindry wzdloznie 0,01 w plusie od tolerancji producenta, poprzecznie 0,025 w plus od tol. producenta , wychodzi 0,015 jajka stwirdzilem ze tragedi nie ma zostalo tak. Powierzchnie stykow blok - glowica dotarte. Pierscienie stare olejowe loz na zamku okolo 1.3 mm , 1 i 2 loz okolo 0.4 mm. Panewki glowne praktycznie stan zajebysty mogly dalej latac, panewki korbowe bylo widac miedz . Te wzery co widac na zdjeciach na gorze okazalo sie po zdjeciu czapki ze to tylko tak tragicznie wygladalo, refleksy swietlne . Stare uszczelniacze zaworowe twarde jak plastik + popekane + srednica stary uszczlniacz w stosuku do nowego okolo 1.5 mm wiekszy Czyli uszczelniacze plus pierscienie olejowe dawaly to zuzycie oleju LITRA na 500KM masakra. Wszystkie czesci koszt okolo 2500 zl Sam sobie wszystko zrobilem wiec za 2500 mam praktycznie nowy motor, z dokumentacja zdjeciowa jak bylo wszystko robione.

Czesc ogolnie to skonczylo sie ze motor wyjechal z budy i zostal rozkrecony do ostatniej srubki, wsadze jakies fotki ale teraz skladam i potrzebuje byc pewnym jakim momentem dokrecac glowice. W necie znalazlem duzo inforamcji ale pewnosci nie mam. Pierwszy etap 30 Nm i 2 razy po 90 stopni, tylko ze od starony rozrzadu sa te krotsze sruby i watpie zeby je tez tak dokrecac ? Czy to jest ok ? N42B18 moj blok

Hej dziś zdjąłem pokrywe zaworów , znalazlem 1 plusa mam chyba nowe koła od vanosów, ślizgi stare łańcóch stary ale ladnie wszystko napięte. Kamil Mam pytanie jakie tu blokady kupowac do walkow ? zestaw standardowy z alledrogo ? https://allegro.pl/oferta/blokada-rozrzadu-bmw-n40-n45-n45t-b16-01-09r-8938276904?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_term=desc-yes&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_narzedzia_pla_ss&ev_adgr=Narzedzia&ev_campaign_id=14474247596&gclid=EAIaIQobChMIz-30m9nc-AIVcQUGAB0KHQdmEAQYASABEgLkmPD_BwE Bedzie pasowac ? 20220703_131259.mp4

Cześć dziś sprawdziłem numer silnika i ja pierdo.....lllle na boku nabite N42B18AB, korwa ale mi sie ulep trafil z naklejki z drzwi ma byc N45B16A , korwa juz chyba silnik byl wymieniony. Czyli rozumie ze mam dół silnika 1.8 litra a glowice ze starego ze zwyklum wanosem, mozliwy jest taki przeszczep. ?

Siema Tu Maciek E87 N45b16 Opis sytuacji: Kupiliśmy wspólnie dla zony e87 n45b16 dlaczego bo jej się spodobało i trochę byliśmy pod ścianą bo 1 auto nam się rozbiło kolega z ukrainy wymusił. Byłem troche pod ściana bo pzu miało zabierać auto zastępcze i nie było czym jeździć. Pojechaliśmy pooglądać auto bmw n jak nie kupuj, pod wrocławiem. Chciałem pojechać autem na stację diagnostyczną ale już było późno i niestety nie pojechałem. Jak oglądałem auto wszystko fajnie, odpaliło elegancko jazda próbna, po powrcie na plac przygazówka czy dymi ....... nie dymił, ogólnie wszystko było ok. Decyzja kupujemy 2005 rok 12 tysi.. Zaczeliśmy jezdzić autem i hu....jjj poddymiał jak się dobrze rozgrzał, i gorsza sprawa ze pali litr oleju na 500 kilometrów. Myślałem ze odma albo uszczelniacze, sprawdziłem odma guma wymieniona, korek przysysa na wolnych, uszczelniaczy bede sprawdzał ale dzis sprawdziłem sobie cylindry kamerka endoskopową i zawał cylindry jak ser szwajcarski . Zdjęcia świec i cylindrów, te najgorsze wżery to z 4 . Zastanawiam się co robić. Mechanicznie wszystko ogarne sobie sam bezproblemowo. Tylko co robic probowac to szlifowac ? Jak szlif to kupno tlokow panewk ........ jakie to moga byc koszta ? czy kupic uzywany silnik , albo słupek ? Co radzicie, co radzisz Kamil ? Ale mina a wystarczylo pojechac na stacje diagnostyczna jak by zadymił albo na co2 by wyszło zle to bym wsiad w auto i do domu pojechał. A teraz to piz....da.....