[BMW E90 LCI M54B30]

6 godzin temu, Naczelny Nosacz Kamil napisał:

Cóż za cudowne diagnozy 😄 Przypomniało mi się, jak znajoma poprosiła mnie o załatwienie do jakiegoś wozu 6 nowych wtryskiwaczy pośredniego wtrysku...ja pytam po co? a ona, że mechanik jej stwierdził, że dlatego auto nie chce odpalić bo się zepsuły.
Wiesz jaką to wywołało u mnie frustrację?
Jak to wszystkie na raz?
NIby jak on to stwierdził?
Najlepsze jest to, że zostałem wyśmiany, wtryski kupili nowe za 2500zł i auto dalej nie odpala...olałem temat. Niech im Bóg dalej błogosławi takie diagnozy z dupy....
Co do tematu korekt paliwowych to powiem Wam tak :
Nie ma co się rozwodzić o korekty paliwowe jeżeli wszystko jest w porządku, sugeruję dostroić sam sterownik aby sondy lambda nie wychodziły poza zakres i zakończyć temat poszukiwań.
Miałem 3 przypadki w swoim życiu, z czego dopiero w tym ostatnim zrozumiałem, iż nie warto głębiej wchodzić w tematy bo zabłądzimy.
Korekty w tych pierwszych dwóch przypadkach lądowały w plus jak sobie chciały pomimo tego, że na biegu jałowym wszystko było w porządku. Dostroiłem sterowniki osobno i wszystko było potem w porządku. W ostatnim przypadku też miałem to samo i zmierzyłem ciśnienie paliwa. 
2,7 bar a więc trochę za małe. Mimo wszystko dostroiłem sterownik do tego ciśnienia i wszystko wróciło do normy i granic adaptacji. Można więc szukać w nieskończoność przyczyny i moim zdaniem ona może leżeć nawet w samym ciśnieniu paliwa podczas różnych obciążeń a my jesteśmy w stanie zdiagnozować tylko ciśnienie paliwa na biegu jałowym i podczas dodawania gazu. Nie wiemy jak zachowuje się paliwo podczas różnych obciążeń stąd może wprowadzać nas w błąd sam odczyt pomiarów na biegu jałowym.
Nie słyszałem nigdy o adaptacji koła zamachowego. Znam z autopsji tylko kasowanie wszystkich adaptacji i jeżeli wszystko jest ok to powinno być dobrze.
Jeszcze mi na myśl przychodzi, że pompa z N43 może mieć większą wydajność z racji bezpośredniego wtrysku a ciśnienie może wprowadzać w błąd pomiarowy.
Dlatego faktycznie korekty mogą lecieć w minus. Mimo wszystko takie korekty są lepsze niż te w plusie, które sugerują lewe powietrze.
Wniosek? Dostroić sterownik. Nie przejmować się jeżeli wszystko jest ok. Dziury w tłoku nie będzie a i na górnej partii obrotów paliwa nie zabraknie.
Zdrówka !

Auto jeździ też na LPG. Jak był regulator orginalny od N43 5 BAR to trochę czuć było paliwem. Jak zmieniłem na ten prawidłowy to już nie czuć.

[Nagarozaur]

Obejrzyj film na YouTube dodał o InPost. Jakie cyrki miały 

[BMW E90 LCI M54B30]

Silnik przed swapem był N43B20. Ktoś zmienił na M54B22. Ja obecnie wsadziłem M54B30. Do komputera była wgrana mapa od 3.0. 

[BMW E90 LCI M54B30]

Zaznaczone jest tam.

[BMW E90 LCI M54B30]

Regulator zmieniony w baku bo tak E90 ma. Bo był 5 bar. A obecnie 3.5 bar jest. Na linii bak-silnik nie ma żadnego filtra paliwa. W Inpie tam gdzie korekty jest taka kropka na biało i pisze pracuje. A powinna być na czarno i pisać gotowe.

[BMW E90 LCI M54B30]

W dniu 12.12.2022 o 06:46, Tomekcmyk napisał:

Wybacz jednak wbije się w temat dla własnego samo rozwoju i miłości do diagnozowania.

e90 już nie posiadało silników m54 wiec swap ?

Skoro był swap i teraz mogę pomylić nazwę ale tam jest sterownik fabrycznie msd80 może przy innym silniku czy jakiś taki karakan i faktycznie jeśli chodzi o niego to faktycznie bimmerzy coś gadali kiedyś o adaptacji koła zamachowego jednak m54 nic takiego nie posiada (Jeśli się mylę to bez hejtu). Jeśli sterownik który masz to ms45 to szukaj problemu za wtryskiwaczami i listwą skoro masz problem na wszystkich garach raczej wszystkie wtryski by nie lały. Przełożyłeś przy swapie wszystkie elementy jak filtr paliwa z wbudowanym regulatorem i tym podobne ?

 

Serio mam wrażenie że zapomniałeś coś w układzie paliwowym przełożyć przy swapie a może pompa się poddaje gdyby to był jeden cylinder i wypadał na nim zapłon to inna bańka ale tutaj szukać przyczyny warto zacząć od wszystkiego przed listwą paliwową aż do baku. Chyba że wtryski zardzewiały jak u jednego genialnego pana z yt

 

Dawaj znać czekam z niecierpliwością 😏💪

 

[BMW E90 LCI M54B30]

Witam Nosaczu. BMW po SWAP-IE na M54B30. Napewno jest 3.0 bo wyszło na hamowni drogowej 221 KM obecnie wrócił do 231 KM 🙂. Problem tkwi w korektach długoterminowych BANK 1 i 2 po -8. Korekty wtryskiwaczy wahają się okolicach -5. Nie da się przeprowadzić adaptacji koła zamachowego. A z Tego co czytałem to jest najważniejszy punkt do zapłonu i dawki paliwa.