Naczelny Nosacz Kamil
-
Postów
84 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
19
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Odpowiedzi opublikowane przez Naczelny Nosacz Kamil
-
-
-
Jeszcze jedno mi przyszło do głowy ale strzelam. Kiedyś się na tym przejechałem. Od grzebania pod kolektorem łatwo zrzucić wężyk idący od odpowietrzania par paliwa. Jak złamiesz sobie rękę w 3 miejscach do tam dotrzesz ale będzie to trudne. Raczej przepustnica do zdjęcia aby to założyć ale popatrz sobie na zdjęciu o co chodzi. Idzie nad odmą. Kiedyś mi spadł i się naszukałem ciężko go założyć nawet z powrotem.
-
1
-
-
- Szkoda czasu na kontemplacje odma do usunięcia, i szeregi czynności do przejrzenia. Ja tu widzę niezły burdel a tym epetem to się chłopie naćpiesz :) nie używam żadnych dymiarek aby diagnozować te samochody. Usuń ten cały separator odmy, zaślep drabinkę i poprowadź rurę przed filtr. Jak masz wszystko seryjne to jest jeszcze możliwe, że leci Ci ze spływu do bagnetu. To również do zaślepienia. Potem diagnozuj. Robię to na co dzień i przerobiłem tego już setki. Generalnie nie jest już to jakąś tajemnicą jeżeli sprawdzasz wszystko po kolei. Jak nie wiesz od czego zacząć tu na sklepie masz zestaw do przerobienia odmy z instrukcją. Załapiesz więcej podstaw będzie Ci prościej rozwiązać ten problem.
-
1
-
Witam,
Podstawowa zasada : Kod silnika i kody błędów. Nie znalazłem ani jednego ani drugiego 🙂 Zapchany DPF ma inny objaw a raczej nie na postoju tylko pod obciążeniem. Mapa robiona była? Od kiedy to się dzieje? W tym kierunku szukać. -
Witam.
Cieszę się, że Twój mechanik wygląda na rozsądnego gościa i mówi konkretnie.
Jeżeli masz możliwość to szukaj używanego słupka w sprawdzonym stanie. Remont może Cię wynieść krocie.
Tyle w temacie. Zanim jeszcze się za to weźmiesz to możesz wykluczyć sam reduktor od LPG. Jeżeli jest uszkodzony to może pompować LPG w układ i kolor płynu może się zmienić. To tylko moje gdybanie w poszukiwaniu nadziei ale bardziej zakładam również UPG. -
Jeszcze nad ceną prania się nie zastanawiałem bo musiałbym mieć na to czas 😄 Ale fakt jest taki, że można i nie stało się nic złego. Wymyty od razu droższy 😄
-
1
-
-
Nic Ci po tych wartościach każdy silnik pokazuje co innego i należy najpierw to ocenić po samych parametrach i stwierdzić kiedy zapłon się cofa.
-
Jedyne co możesz zrobić to najpierw zdjąć podstawę filtra i zobaczyć w jakim stanie jest zaworek zwrotny a jeżeli to nie pomoże to wyczyścić smok w misce olejowej. Za nic więcej bym się nie zabierał. Na pewno nie za wymianę szklanek.
-
-
@TaranTy jeszcze nie wiesz co ja zrobiłem ze swoim autem 😛 Uprałem silnik od środka hehe. Jestem na etapie budowania pralki do silników. Efekty są zacne. Byłem tak podniecony szlamem i gnojem wypływającym z silnika, że rozważałem opcję czy się w nim nie wykąpać ze szczęścia 😄
-
@RadekS czy rozwiązałeś problem?
-
1
-
-
Dalej lewizna. Błąd składu mieszanki. Wracaj do mechanika od BMW i niech walczy dalej.
-
Witaj,
Jak słyszę o tych modyfikacjach typu lepsza reakcja na gaz i lepszy dół to otwiera mi się w kieszeni kabel K+DCAN i mam ochotę wgrać nowego softa.
Widzę od razu przelaną dawkę paliwa, na chama przesunięte zapłony o 5 stopni i to całe profesjonalne modyfikacje poza granicami stuku. Nie wspomnę o iluzji lepszej dynamiki jazdy, która kojarzy mi się tylko ze spadkiem mocy (niestety ale zbyt wiele razy szukałem igły w stogu siana ale silnik ryczał fajnie).
Sprawa wygląda tak. LPG jeżeli się pokrywa z benzyną to ok. Ale nie ma wpływu na spalanie. Jednego i drugiego będzie żłopało sporo jeżeli coś jest z seryjnym sterownikiem. Nie wykluczam tu usuniętych na siłę błędów sondy (łącznie z tymi poza granicą adaptacji) bo na to wychodzi, że Twoje adaptacje są zerowe. Być może przez odpięty przepływomierz ale nie koniecznie. W takim przypadku sterownik zawsze przeleje dawkę paliwa bo jej naturalnie nie dostroi i bazuje na niższym AFR czyli na dłuższych czasach wtrysku. Stąd większe spalanie.
Jak dla mnie po pierwsze, czysty soft z usuniętymi sondami za katalizatorem i na razie to wystarczy. Ewentualnie odcinka - reszta seria. Obserwujesz czy korekty się ruszyły. One muszą się ruszyć koniecznie. Sprawdź jeszcze czy masz odczyty z przepływomierza po jego odpięciu. Jeżeli dalej je widać, to sterownik jest w trybie N-ALPHA i ma inny algorytm obliczania dawki paliwa. Możemy myśleć tylko o podstawach, na resztę już nie masz żadnego wpływu. Spalanie jest efektem ale przyczyn może być wiele. Zacznij od podstaw. Korekty mają być w normie. Jeżeli katalizatorów nie masz - to zrobiłeś już wszystko co mogłeś 🙂 Zdrówka !
-
1
-
-
N47 - diesel nowej generacji
M54 - benzyna starej generacji
Jedno nie ma nic wspólnego z drugim.
W przypadku M54 problemów z odmą jest mnóstwo.
W przypadku N47 - o wiele więcej
Jeśli chodzi o ten problem dymka z rana to może być to płyn chłodzący lub same uszczelniacze zaworowe. Zacząłbym od wymiany chłodniczki EGR. To wymiennik ciepła powiązany ze spalinami. Ma szanse przepuszczać.
Nie wiem też do końca o co Ci chodzi ale tak przypuszczam. Odma to standard upewnij się czy wszystko z nią w porządku.
Zdrówka 🙂 ! -
Przepływomierz może pokazywać więcej jeżeli obroty biegu jałowego są podniesione. Być może sprawa leży w samym sterowniku. Za mało danych.
A jeżeli odepniesz przepływomierz to ruszą adaptacje? Czy nie pojawia się ich błąd?
Z reguły tak się dzieje, jeżeli coś wychodzi poza skalę. W trybie awaryjnym paliwa dodaje więcej, będzie też więcej palił i słabiej jechał.
Jak pokrywa się linia LPG z PB w sterowniku gazowym? -
Ten wymiennik ciepła to chłodniczka EGR. Jeszcze jedna rzecz : kody błędów? Taki przypadek miałem, gdy odpięta była wtyczka od IAT - czujnik temperatury dolotowej.
-
O Panie 🙂 Jaki gruby projekt. Podoba mi się to. Dawaj jeszcze 😛
-
1
-
-
Dzięki za info idę niedługo na urlop to się nad tym głębiej zastanowię 🙂
-
Jakieś kody błędów?
A silniczek krokowy podmieniałeś? Też mi się zdarzało kilka razy, że się zacina. -
Do głowy przychodzi mi :
-procedura regeneracji filtra DPF
-pęknięty wymiennik ciepła jeżeli taki jest i płyn dostaje się do wydechu.
To zweryfikuj. -
Daj znać o efektach.
-
Też tak uważam, że bez adaptacji ani rusz. Serio. Kiedyś się naszukałem. Jakie kody błędów w sterowniku i czy sprawdzałeś parametry pracy przepustnicy podczas gdy naciskasz nogą na gaz cieplarniany?
-
-
Cześć,
W sumie to zrobiłeś wszystko co i ja bym zrobił aby się tego dowiedzieć.
Wobec tego nasuwa mi się wątpliwość czy gdzieś nie popełniłeś błędu w poszukiwaniach albo czy na pewno nie ma jakiegoś wycieku. Pozostaje też nagrzewnica. W zimę mógłbyś się zorientować po tłustej szybie.
Analiza danych INPA
w E46
Opublikowano
Cześć. Po pierwsze jeżeli nie masz katalizatorów a posiadasz sondy diagnostyczne za katalizatorem to już masz powód do wysokiego spalania. Wywal je ze sterownika i odłącz albo załóż emulator. Nawet jeżeli nie dysponujesz żadnym emulatorem to spróbuj odłączyć sondę za katalizatorem i skasować adaptację. Na pewno będzie to na pierwszy rzut lepsze rozwiązanie niż zostawienie jej podłączonej bez katalizatora. Wydaje mi się, że i tak bez modyfikacji sterownika się nie obejdzie ale spróbuj. Weź też pod uwagę, że jakiekolwiek lewe powietrze idzie z tym wszystkim w parze. Jeżeli po Twoich parametrach widać, że coś się dzieje wówczas sterownik wchodząc w tryb awaryjny powoduje Ci o wiele większe spalanie niż zwykle.