Naczelny Nosacz Kamil

Cześć. Sterownik musisz przeprogramować na 1 lub 2 sondy regulacyjne (przed katalizatorem). Nie ma miejsca na drugie sondy. W razie czego jestem w stanie Ci to zrobić jeżeli wyślesz sterownik. W ogóle sond za katalizatorem nie podłączaj. Wtyczki niech zostaną odłączone.

Witaj, jak dla mnie pierwsze co mi przychodzi do głowy to, że zrobiłeś remont silnika bez sensu. Dlaczego? Nie zdarzyło mi się jeszcze tak aby nagle silnik stracił kompresję z 12 bar na 5 i do tego na wszystkich cylindrach. To, że gaśnie i za chwile odpala ponownie nie wygląda mi to na wypalone zawory bo to raczej trwałe zużycie silnika z biegiem czasu. Wyjątkiem mogłoby być to, że wszystkie zawory uderzyły w tłoki i się pokrzywiły ale z kolei potem same się nie wyprostują. Mówiłeś, że problemu zacząłeś szukać dopiero gdy auto zaczęło gasnąć ale chwilę potem było w porządku. Wobec powyższego kompresja raz była a raz nie? To czy te zawory były wypalone a chwilę później nie? albo się jest w ciąży albo się nie jest w ciąży tym bardziej, że problem po remoncie silnika jest problem w dalszym ciągu. Nasuwa mi się myśl błędnej diagnozy szukania nie w tym kierunku co trzeba. Szkoda tylko włożonej pracy w remont ale nie jeden już podjął kroki w niewłaściwym kierunku. Ja z resztą też tak błądziłem więc mogę się teraz pomądrzyć 🙂 Z mojego doświadczenia, wypalone zawory to raczej nierównomierna kompresja czyli np, 12, 5, 11, 10,5, 11, 13. Wtedy byłbym w stanie uwierzyć w wypalone zawory chociaż w sumie każdy dzisiejszy silnik można zdiagnozować, że ma wypalone zawory a się okazuje, że jeździ dalej. Tymczasem równomierny spadek kompresji prędzej świadczy o tym, że wszystkie zawory otwierają się i zamykają nie w tym momencie co trzeba. Czyli coś z układem sterującym tymi zaworami a dalej wałek rozrządu. Czyli sam rozrząd. Wtedy jestem w stanie uwierzyć w to, że Ci się przestawił i nie chciał potem odpalić no ale to potem znowu się ustawił z powrotem na miejsce? W praktyce pewnie byś go ustawił z powrotem na swoje miejsce i auto dopiero wtedy by ruszyło dalej. Nie wiem dlaczego wymieniłeś czujnik położenia wału? musisz mi powiedzieć jakieś podstawy, czy zrobiłeś to na próbę czy wyrzuciło błąd w sterowniku? No ale dobra, załóżmy, że rozrząd ustawiłeś prawidłowo i teraz masz już prawidłowe ciśnienie czyli około 12 bar na każdym cylindrze. Zakładam też, że nie ma żadnych kodów błędów tak? <<< To ważne. Przypadków miałem wiele ale bez danych diagnostycznych nie jestem w stanie Ci pomóc bo za bardzo się rozjadę z tematem w nieprawidłowym kierunku. Wystarczy, że przekaźnik pompy paliwa Ci się zawiesił albo sterownik silnika wyzionął ducha. Brałeś to pod uwagę? Dla mnie usterki typu raz działa a raz nie działa szczególnie, gdy w grę wchodzi jakiś dołek, uskok, dojazd do skrzyżowania itp itd to są usterki bardziej elektroniczne (czujnikowe, przekaźnikowe) niż mechaniczne. Co do hydraulicznych popychaczy to one sobie mogą klepać zanim się nie napompują olejem także to jest normalne. Czy odma jest seryjna czy przerobiona? Jeżeli jest seryjna to jakie są korekty paliwowe? (nie będzie to raczej miało wpływu na to co się dzieje ale jestem ciekawy) Odłączony przepływomierz wyeliminuje na chwilę przyczyny związane z dawką paliwa. W niektórym sofcie bez przepływomierza nie odpalisz auta, ale jeżeli soft jest 056 z 3.0 to powinno odpalać bez przepływomierza. Jeżeli auto teraz już w ogóle nie odpala to sytuacja będzie bardziej prosta do diagnozy niż czekanie aż zgaśnie. Czy sterownik widzi obroty podczas kręcenia? Czy iskra jest? Jakie jest ciśnienie paliwa?

Tak można tam wyrzucić odmę. Zasada zawsze taka sama. Zaślepić kolektor ssący a odmę puścić przed filtr powietrza.

Witaj, nic nie jest uszkodzone. W sterowniku są zadane takie temperatury i w zależności od obciążenia i od tego czy klimatyzacja jest włączona. Sterownik wysyła sygnał do grzałki w termostacie i powoduje wcześniejsze otwarcie termostatu. Wyłączyłeś ogrzewanie a więc przestałeś odbierać ciepło z silnika i mogłeś też wyłączyć klimatyzacje a tym samym na postoju silnik ma zadane wysokie temperatury. Generalnie jeżeli nie ma kodów błędów a temperatury mieszczą się w zakresie to można ewentualnie modyfikować sterownik profilaktycznie na zbicie tej temperatury najniżej jak się da. To jest niefabryczne rozwiązanie ale zawsze lepsze dla silnika bo chłodniejsze. Pamiętaj, że jak jest załączona klimatyzacja to uruchamia się wiatrak więc z automatu może być trochę chłodniej.

Planuję rozwinąć sklep internetowy ale do zestawów musze nabrać więcej doświadczenia z tymi silnikami w samych przeróbkach. Obecnie robiłem to może z kilka razy a wiem, że tyle jest wersji tych silników, że każdy ma inną długość bagnetu dobieraną indywidualnie. Chcę zrobić zestaw uniwersalny z obszerną instrukcją również przerobienia odmy w N43,N45,N46,N52,N53. Jeszcze chwila czasu przy dobrych wiatrach w tym roku to ogarnę.

Zakładamy instalacje LPG ale do diesla nie miałem okazji. Zapewne różni się głównie instrukcją.

Być może to kopcenie to norma

Na spawie to wszystko poleci 😄 szczerze to tylko programem można coś wydusić lecz nie wiele a reszta mija się z finansowym celem. Rób wydech, sterownik do przerobienia i jazda.

Witaj, Nie opisywałem procedury usuwania odmy do n46 natomiast zasada jest zawsze taka sama. Wszystko co w kolektorze ssącym zaślepić a z pokrywy zaworów puścić rurkę przed filtr powietrza. Prawdopodobnie zrobię aktualizację instrukcji w swoim czasie i dodam do opisu.

Siemanko, spotkanie 27.08.2023 (niedziela) godz : 17:00 Zanim ruszycie upewnijcie się, czy coś się nie zmieniło. Być może dojdzie do zmiany lokalizacji. Na chwilę obecną mam na oku tylko tą lokalizację. UWAGA STRASZNIE TAM ŚMIERDZI ZAKŁADAM, ŻE DŁUGO TAM NIE WYTRZYMAMY I ZMIENIMY LOKALIZACJE Aktualna lokalizacja spotkania : Trakt Lubelski 63, 05-408 Wola Ducka https://www.google.pl/maps/place/trakt+Lubelski+63,+05-408+Wola+Ducka/@52.1195844,21.3715228,363a,35y,199.83h,44.95t/data=!3m1!1e3!4m15!1m8!3m7!1s0x4718d4da0cd9b9cd:0x8f1f51f8be46139a!2s05-408+Wola+Ducka!3b1!8m2!3d52.1096514!4d21.3842275!16s%2Fm%2F04q1h8z!3m5!1s0x4718d52845f7a613:0x6d049abe1ef648a9!8m2!3d52.1169125!4d21.3689403!16s%2Fg%2F11gmfqt_vj?entry=ttu

Jakbyś trafił jeszcze 8 zamiast 1 na końcu to bym uwierzył, że to nie jest przypadek 😛 haha

Cześć, mi również ciężko to określić. Zacząłbym od wymiany w ciemno lewego zacisku na inny. Zakładając, że ściąga w prawo zakładam, że siły hamowania z prawej strony są w porządku a z lewej zbyt małe. Jeżeli wymienisz zacisk na inny, który wcześniej nie miewał żadnych problemów będziesz musiał szukać problemu dalej w ciśnieniu płynu hamulcowego. To już raczej loteria. Po drodze masz pompę ABS a dalej już pompę hamulcową. Nie wiem co innego mogłoby być tego przyczyną. Daj znać o rezultatach.

Cześć. Tak ale nie opracowałem jeszcze do tego instrukcji.

Siemano ! Korekty masz w plusie, aluzję do zapchanych katów zostawiłbym na koniec. Najpierw odma do przerobienia i wtedy obserwuj adaptacje długoterminowe. Od czegoś trzeba zacząć. Wygląda to na lewe powietrze albo zbyt małe ciśnienie paliwa. Ja nie podejmuje się żadnych diagnoz jeżeli odma jest seryjna.

Zdrowaś tarło szpachli pełna, szał z Tobą, błogosławionyś Ty między uszczelniaczami, i błogosławiony owoc żywota Twojego kał. Święta szpachlo, matko tarła, módl się za nami wkurwionymi i teraz i w godzinę zatopienia siekiery w dachu. Kałem. Dasz sobie radę ! 🙂 Tak Ci dopomóż klucz !

Witam, odpuść sobie naprawę valvetronica. Pracuję nad usunięciem tego dziadostwa tak aby nie było utraty mocy. Będziesz miał wtedy spokój a ja do dziś nie znalazłem żadnego sensu aby naprawiać valvetronic. Kupa forsy a i tak noce nie przespane. Sterowniki padają jak muchy a wałek mimośrodowy to już koszty w tysiącach. 4000 spokojnie przy okazji konieczna wymiana dźwigienek. Trzeba zrobić w tych silnikach akcję serwisową, usuwać odmy i wszystkie dziadostwa wtedy będzie to miało jakiś sens. Póki co jeżeli jeździ sprawnie to możesz spróbować usunąć odmę i wtedy pojeździć dalej. To i tak pierwszy krok do tego aby usuwać problemy drogą eliminacji całkowitej. Lewe powietrze ze skrzyni korbowej może powodować takie objawy. Zwróć uwagę na korekty krótko i długoterminowe na sondach lambda. Wtedy coś więcej wywnioskujemy gdzie szukać. Za kilka dni wyposażę zestawy do usunięcia odmy również w n42/n46 https://autobachus.pl/sklep/

Jak bardzo zanagarowane były pierścienie po demontażu tłoków? Pomijając fakt luzów na zamkach. Czy jakby wykluczyć problem nagaru na pierścieniach myślisz, ze pobór oleju był by o wiele mniejszy? Gratuluję postawy, ciężko było ale jak widać warto samemu podłubać 🙂

Witaj 🙂 W tych silnikach nie ma czegoś takiego jak błędy sond przez instalację gazową. Musi to być ustawione prawidłowo. Na mój chłopski rozum po 10km jazdy wyrzuca Ci błędy sond i auto wchodzi w mułowaty tryb awaryjny a więc wzbogaca Ci dawkę paliwa, jedzie jak muł i dużo pali. Najpierw skasuj błędy, zostaw auto na biegu jałowym na benzynie i odczytaj jeszcze raz błędy. Jeżeli pojawią się błędy sondy to prawdopodobnie masz lewe powietrze. Od wielu lat użytkownicy BMW m52/m54 zabłądzili w poszukiwaniu usterek związanych z tymi właśnie objawami : -falowanie obrotów -błędy sondy -brak mocy -wypadanie zapłonu Podniosę Cię trochę na duchu. Trafiłeś idealnie, bo te wszystkie silniki przerobiłem od podszewki i nie ma z nimi już żadnych większych tajemnic. Najgorsze przypadki to uszkodzenie sterownika, i pęknięcie kolektora ssącego w niewidocznym miejscu na 6 cylindrze. Nie ma przeproś znajdziemy usterkę. To jak krzyżówka ale da się ją rozwiązać. Proponuję abyś zaczął od przerobienia odmy, w ten sposób wykluczysz problem lewego powietrza. Na sklepie firmowym zrobiłem zestawy do przerobienia odmy m52/m54 z potrzebnymi narzędziami oraz instrukcją jak to zrobić we własnym zakresie. W pojedyńczym vanosie nie jest to trudne ale po przeczytaniu tych instrukcji wiele zrozumiesz i nie będziesz musiał błądzić. Poznasz się ze swoim silnikiem tak, że sam go zdiagnozujesz. To są moje ulubione silniki 🙂 Tutaj masz zestaw https://autobachus.pl/produkt/zestaw-do-przerobienia-odmy/ Jeżeli nie wykonasz tej czynności w pierwszej kolejności, dalsze Twoje poszukiwania mogą Cię wykończyć 🙂

Cześć, pompa powietrza wtórnego odpowiada za...hmm...dodmuch tlenu podczas pracy zimnego silnika 😄 Czyli jak jest bogata mieszanka paliwa na zimnym silniku to aby zredukować emisję spalin wymyślili sobie "dodmuchiwanie" dodatkowego powietrza aby na końcu wydechu zgadzały się normy spalin. Jak dla mnie jest to do wywalenia zawsze i wszędzie. Poza tym to nie są te objawy o których mówisz. Twardy pedał hamulca to brak podciśnienia, które generuje pompa Vacum tak jak kolega wyżej powiedział. Jeżeli podciśnienie tej pompy jest sprawne to masz prawdopodobnie uszkodzone serwo hamulca. Co ma do tego squircenie olejem 😄 ? Nie wiem ale wygląda jakby coś się z tą pompą vacum wydarzyło. Ona jest połączona ze skrzynią korbową. Może zaczęła pompować do skrzyni korbowej i właśnie masz taki efekt?

W trybie awaryjnym nie możliwe aby nie było różnicy. Jak sprawdzić? Usunąć ją. Objawy mogą być takie jak je opisujesz.

Cóż za cudowne diagnozy 😄 Przypomniało mi się, jak znajoma poprosiła mnie o załatwienie do jakiegoś wozu 6 nowych wtryskiwaczy pośredniego wtrysku...ja pytam po co? a ona, że mechanik jej stwierdził, że dlatego auto nie chce odpalić bo się zepsuły. Wiesz jaką to wywołało u mnie frustrację? Jak to wszystkie na raz? NIby jak on to stwierdził? Najlepsze jest to, że zostałem wyśmiany, wtryski kupili nowe za 2500zł i auto dalej nie odpala...olałem temat. Niech im Bóg dalej błogosławi takie diagnozy z dupy.... Co do tematu korekt paliwowych to powiem Wam tak : Nie ma co się rozwodzić o korekty paliwowe jeżeli wszystko jest w porządku, sugeruję dostroić sam sterownik aby sondy lambda nie wychodziły poza zakres i zakończyć temat poszukiwań. Miałem 3 przypadki w swoim życiu, z czego dopiero w tym ostatnim zrozumiałem, iż nie warto głębiej wchodzić w tematy bo zabłądzimy. Korekty w tych pierwszych dwóch przypadkach lądowały w plus jak sobie chciały pomimo tego, że na biegu jałowym wszystko było w porządku. Dostroiłem sterowniki osobno i wszystko było potem w porządku. W ostatnim przypadku też miałem to samo i zmierzyłem ciśnienie paliwa. 2,7 bar a więc trochę za małe. Mimo wszystko dostroiłem sterownik do tego ciśnienia i wszystko wróciło do normy i granic adaptacji. Można więc szukać w nieskończoność przyczyny i moim zdaniem ona może leżeć nawet w samym ciśnieniu paliwa podczas różnych obciążeń a my jesteśmy w stanie zdiagnozować tylko ciśnienie paliwa na biegu jałowym i podczas dodawania gazu. Nie wiemy jak zachowuje się paliwo podczas różnych obciążeń stąd może wprowadzać nas w błąd sam odczyt pomiarów na biegu jałowym. Nie słyszałem nigdy o adaptacji koła zamachowego. Znam z autopsji tylko kasowanie wszystkich adaptacji i jeżeli wszystko jest ok to powinno być dobrze. Jeszcze mi na myśl przychodzi, że pompa z N43 może mieć większą wydajność z racji bezpośredniego wtrysku a ciśnienie może wprowadzać w błąd pomiarowy. Dlatego faktycznie korekty mogą lecieć w minus. Mimo wszystko takie korekty są lepsze niż te w plusie, które sugerują lewe powietrze. Wniosek? Dostroić sterownik. Nie przejmować się jeżeli wszystko jest ok. Dziury w tłoku nie będzie a i na górnej partii obrotów paliwa nie zabraknie. Zdrówka !

Witam, Płukanka nie pomaga na żadne falowania obrotów. Silnik jest serii N a więc wymiana odmy też wiele nie pomoże bo przyczyn może być bardzo wiele. Silnik jest wyposażony w Valvetronic, który może powodować szereg problemów związanych z falowaniami i wpadaniami zapłonów i nie da się z tym nic zrobić jak tylko "kastrować" te silniki ze wszystkiego co może powodować powyższe problemy. Otwarcie korka to wymuszenie obiegu "lewego powietrza" i przejście auta w tryb awaryjny. Nic to więcej nie wnosi do tematu.

Cały czas na bieżąco staram się udoskonalić zestaw. Moim celem jest stworzenie zestawu, który będzie zwierał : -Wiedzę na temat problemu poboru oleju -Narzędzia potrzebne do wykonania zabiegu na swoim silniku -Połączenie mycia tłoków z płukaniem silnika za jednym zamachem -Zastosowanie preparatu typu ceramizer po wykonaniu wszystkiego zgodnie z procedurą Po Polsku mówiąc : "Ma być tak aby było najlepiej jak możemy to zrobić i nie będziemy się dalej zastanawiać i gdybać nad zakupami wszystkiego co dostępne na rynku aby wyciągnąć jakieś wnioski"

Witam, Samo mycie pierścieni moim zdaniem wystarczy na większość problemów społeczeństwa. Tych różnic pomiędzy samymi cylindrami a całym silnikiem nie zdążyłem jeszcze odnotować. Podzieliłbym to na dwie kategorie -Samo mycie tłoków i pierścieni jako trafienie w problem spalania oleju i kompresji -Całkowite mycie silnika jako problem spalania oleju, kompresji i pozbycie się nagaru z całego silnika czyli druga metoda usuwa wszystko lecz pierwsza usuwa głownie problem poboru oleju. Moim zdaniem w praktyce nie wiele to zmieni jeśli chodzi o sam pobór lecz mamy świadomość, że silnik wyprany dosyć kontrowersyjnie nie będzie posiadał praktycznie w ogóle nagaru w sobie. Zaczynał bym mimo wszystko od tej szybszej, tańszej metody czyli mycie samych tłoków. Tu leży największy problem. Resztę może załatwić samo zalanie nafty przed wymianą oleju co również dołączam jako optymalną możliwość do całego zestawu NAGAROZAURA na sklepie. Zależy mi na tym aby połączyć wszystko co możliwe i najbardziej sensowne w jednym zestawie czyli -Mycie cylindrów -Płukanie silnika naftą Trafiamy w problem i zastępuje to standardowe płukanie silnika w nieskończoność. Nie musimy przepłacać i wiemy, że robimy wszystko najlepiej jak mogliśmy zrobić aby sobie pomóc wyeliminować problem. Jeśli chodzi o samo mycie tłoków to już ten zabieg wykonujemy. Jeśli chodzi o pranie całkowite silnika, muszę to jeszcze dopracować. Zastanawiam się też, czy nie będzie to przerost formy nad treścią jeśli chodzi o eliminację problemu poboru oleju. Oczywiście, jeżeli ktoś sobie zażyczy mieć idealnie czysty silnik bez rozbierania to nie ma problemu to zrobić. Ja po prostu próbuję rozwiązywać faktyczne problemy a w tym przypadku pobór oleju i spadek kompresji co by nie trzeba było od razu rozbierać silnika na części pierwsze 🙂 Dziękuję bardzo i życzę powodzenia 🙂 Kamil

Witaj, 1. Płyn nie musi się nigdzie rozprowadzać, on ma za zadanie rozpuścić nagar i przelecieć przez tłoki a więc nie kręć rozrusznikiem ani silnikiem bo to nie ma żadnego sensu po zalaniu nagarozaurem, oczywiście nic się nie wydarzy jeżeli to zrobisz ręcznie. Możesz ale nie ma to większego znaczenia. Masz wątpliwości? Kręć ręcznie silnikiem bez świec i nic się nie wydarzy. 2. Najlepiej dmuchnąć powietrzem, jeżeli nie masz powietrza to odessij wszystko strzykawką a potem zalej naftą i zostaw na pół godziny. Następnie pokręć ręką silnikiem. Jeżeli nie masz sprężonego powietrza to i tak musisz pokręcić bez świec silnikiem na rozruszniku. Musi cała zawartość wylecieć przez otwory świec. Zadbaj o to aby było tam już nasmarowane bez względu na wodę. 3. Woda po kilku sekundach pracy naturalnie odparuję. Temperatury w cylindrze to prawie 1000 stopni i nie będzie jej po minucie. W między czasie masz zadbać o to aby nasmarować cylinder przed rozruchem czyli nalać nafty bądź wstrzyknąć olej. Wszystko masz w instrukcji. Olej należy zmienić potem po 15 minutach pracy ponownie aby całkowicie pozbyć się wilgoci zmieszanej z olejem silnikowym.