Naczelny Nosacz Kamil

Cześć. Po pierwsze jeżeli nie masz katalizatorów a posiadasz sondy diagnostyczne za katalizatorem to już masz powód do wysokiego spalania. Wywal je ze sterownika i odłącz albo załóż emulator. Nawet jeżeli nie dysponujesz żadnym emulatorem to spróbuj odłączyć sondę za katalizatorem i skasować adaptację. Na pewno będzie to na pierwszy rzut lepsze rozwiązanie niż zostawienie jej podłączonej bez katalizatora. Wydaje mi się, że i tak bez modyfikacji sterownika się nie obejdzie ale spróbuj. Weź też pod uwagę, że jakiekolwiek lewe powietrze idzie z tym wszystkim w parze. Jeżeli po Twoich parametrach widać, że coś się dzieje wówczas sterownik wchodząc w tryb awaryjny powoduje Ci o wiele większe spalanie niż zwykle.

Jeszcze jedno mi przyszło do głowy ale strzelam. Kiedyś się na tym przejechałem. Od grzebania pod kolektorem łatwo zrzucić wężyk idący od odpowietrzania par paliwa. Jak złamiesz sobie rękę w 3 miejscach do tam dotrzesz ale będzie to trudne. Raczej przepustnica do zdjęcia aby to założyć ale popatrz sobie na zdjęciu o co chodzi. Idzie nad odmą. Kiedyś mi spadł i się naszukałem ciężko go założyć nawet z powrotem.

Szkoda czasu na kontemplacje odma do usunięcia, i szeregi czynności do przejrzenia. Ja tu widzę niezły burdel a tym epetem to się chłopie naćpiesz :) nie używam żadnych dymiarek aby diagnozować te samochody. Usuń ten cały separator odmy, zaślep drabinkę i poprowadź rurę przed filtr. Jak masz wszystko seryjne to jest jeszcze możliwe, że leci Ci ze spływu do bagnetu. To również do zaślepienia. Potem diagnozuj. Robię to na co dzień i przerobiłem tego już setki. Generalnie nie jest już to jakąś tajemnicą jeżeli sprawdzasz wszystko po kolei. Jak nie wiesz od czego zacząć tu na sklepie masz zestaw do przerobienia odmy z instrukcją. Załapiesz więcej podstaw będzie Ci prościej rozwiązać ten problem.

Witam, Podstawowa zasada : Kod silnika i kody błędów. Nie znalazłem ani jednego ani drugiego 🙂 Zapchany DPF ma inny objaw a raczej nie na postoju tylko pod obciążeniem. Mapa robiona była? Od kiedy to się dzieje? W tym kierunku szukać.

Witam. Cieszę się, że Twój mechanik wygląda na rozsądnego gościa i mówi konkretnie. Jeżeli masz możliwość to szukaj używanego słupka w sprawdzonym stanie. Remont może Cię wynieść krocie. Tyle w temacie. Zanim jeszcze się za to weźmiesz to możesz wykluczyć sam reduktor od LPG. Jeżeli jest uszkodzony to może pompować LPG w układ i kolor płynu może się zmienić. To tylko moje gdybanie w poszukiwaniu nadziei ale bardziej zakładam również UPG.

Jeszcze nad ceną prania się nie zastanawiałem bo musiałbym mieć na to czas 😄 Ale fakt jest taki, że można i nie stało się nic złego. Wymyty od razu droższy 😄

Nic Ci po tych wartościach każdy silnik pokazuje co innego i należy najpierw to ocenić po samych parametrach i stwierdzić kiedy zapłon się cofa.

Jedyne co możesz zrobić to najpierw zdjąć podstawę filtra i zobaczyć w jakim stanie jest zaworek zwrotny a jeżeli to nie pomoże to wyczyścić smok w misce olejowej. Za nic więcej bym się nie zabierał. Na pewno nie za wymianę szklanek.

heheh widzę, że nie tylko mnie liczby prześladują 😄

@TaranTy jeszcze nie wiesz co ja zrobiłem ze swoim autem 😛 Uprałem silnik od środka hehe. Jestem na etapie budowania pralki do silników. Efekty są zacne. Byłem tak podniecony szlamem i gnojem wypływającym z silnika, że rozważałem opcję czy się w nim nie wykąpać ze szczęścia 😄

@RadekS czy rozwiązałeś problem?

Dalej lewizna. Błąd składu mieszanki. Wracaj do mechanika od BMW i niech walczy dalej.

Witaj, Jak słyszę o tych modyfikacjach typu lepsza reakcja na gaz i lepszy dół to otwiera mi się w kieszeni kabel K+DCAN i mam ochotę wgrać nowego softa. Widzę od razu przelaną dawkę paliwa, na chama przesunięte zapłony o 5 stopni i to całe profesjonalne modyfikacje poza granicami stuku. Nie wspomnę o iluzji lepszej dynamiki jazdy, która kojarzy mi się tylko ze spadkiem mocy (niestety ale zbyt wiele razy szukałem igły w stogu siana ale silnik ryczał fajnie). Sprawa wygląda tak. LPG jeżeli się pokrywa z benzyną to ok. Ale nie ma wpływu na spalanie. Jednego i drugiego będzie żłopało sporo jeżeli coś jest z seryjnym sterownikiem. Nie wykluczam tu usuniętych na siłę błędów sondy (łącznie z tymi poza granicą adaptacji) bo na to wychodzi, że Twoje adaptacje są zerowe. Być może przez odpięty przepływomierz ale nie koniecznie. W takim przypadku sterownik zawsze przeleje dawkę paliwa bo jej naturalnie nie dostroi i bazuje na niższym AFR czyli na dłuższych czasach wtrysku. Stąd większe spalanie. Jak dla mnie po pierwsze, czysty soft z usuniętymi sondami za katalizatorem i na razie to wystarczy. Ewentualnie odcinka - reszta seria. Obserwujesz czy korekty się ruszyły. One muszą się ruszyć koniecznie. Sprawdź jeszcze czy masz odczyty z przepływomierza po jego odpięciu. Jeżeli dalej je widać, to sterownik jest w trybie N-ALPHA i ma inny algorytm obliczania dawki paliwa. Możemy myśleć tylko o podstawach, na resztę już nie masz żadnego wpływu. Spalanie jest efektem ale przyczyn może być wiele. Zacznij od podstaw. Korekty mają być w normie. Jeżeli katalizatorów nie masz - to zrobiłeś już wszystko co mogłeś 🙂 Zdrówka !

N47 - diesel nowej generacji M54 - benzyna starej generacji Jedno nie ma nic wspólnego z drugim. W przypadku M54 problemów z odmą jest mnóstwo. W przypadku N47 - o wiele więcej Jeśli chodzi o ten problem dymka z rana to może być to płyn chłodzący lub same uszczelniacze zaworowe. Zacząłbym od wymiany chłodniczki EGR. To wymiennik ciepła powiązany ze spalinami. Ma szanse przepuszczać. Nie wiem też do końca o co Ci chodzi ale tak przypuszczam. Odma to standard upewnij się czy wszystko z nią w porządku. Zdrówka 🙂 !

Przepływomierz może pokazywać więcej jeżeli obroty biegu jałowego są podniesione. Być może sprawa leży w samym sterowniku. Za mało danych. A jeżeli odepniesz przepływomierz to ruszą adaptacje? Czy nie pojawia się ich błąd? Z reguły tak się dzieje, jeżeli coś wychodzi poza skalę. W trybie awaryjnym paliwa dodaje więcej, będzie też więcej palił i słabiej jechał. Jak pokrywa się linia LPG z PB w sterowniku gazowym?

Ten wymiennik ciepła to chłodniczka EGR. Jeszcze jedna rzecz : kody błędów? Taki przypadek miałem, gdy odpięta była wtyczka od IAT - czujnik temperatury dolotowej.

O Panie 🙂 Jaki gruby projekt. Podoba mi się to. Dawaj jeszcze 😛

Dzięki za info idę niedługo na urlop to się nad tym głębiej zastanowię 🙂

Jakieś kody błędów? A silniczek krokowy podmieniałeś? Też mi się zdarzało kilka razy, że się zacina.

Do głowy przychodzi mi : -procedura regeneracji filtra DPF -pęknięty wymiennik ciepła jeżeli taki jest i płyn dostaje się do wydechu. To zweryfikuj.

Daj znać o efektach.

Też tak uważam, że bez adaptacji ani rusz. Serio. Kiedyś się naszukałem. Jakie kody błędów w sterowniku i czy sprawdzałeś parametry pracy przepustnicy podczas gdy naciskasz nogą na gaz cieplarniany?

Mam jeszcze pomysł : przegub łącznik lub krzyżak pomiędzy wałem a dyfrem

Cześć, W sumie to zrobiłeś wszystko co i ja bym zrobił aby się tego dowiedzieć. Wobec tego nasuwa mi się wątpliwość czy gdzieś nie popełniłeś błędu w poszukiwaniach albo czy na pewno nie ma jakiegoś wycieku. Pozostaje też nagrzewnica. W zimę mógłbyś się zorientować po tłustej szybie.